Monitorday.com– Badan Riset dan Inovasi Nasional (BRIN) memperkuat pemanfaatan kecerdasan buatan atau AI dalam penerapan sport science. Teknologi tersebut diharapkan mendukung strategi latihan, peningkatan performa, dan pembinaan atlet nasional.

Deputi Bidang Sumber Daya Manusia Ilmu Pengetahuan dan Teknologi BRIN, Edy Giri Rachman Putra, mengatakan prestasi atlet tidak hanya bergantung pada bakat. Sistem pendukung berbasis ilmu pengetahuan juga diperlukan agar atlet mampu bersaing di tingkat dunia.

Penerapan sport science dapat mencakup analisis kondisi fisik, kebutuhan nutrisi, konsumsi suplemen, hingga pola makan atlet. Data yang dikumpulkan kemudian dapat dimanfaatkan untuk menyusun program latihan yang lebih sesuai dengan kondisi setiap individu.

Kecerdasan buatan juga berpotensi digunakan untuk menganalisis pergerakan, strategi pertandingan, dan perkembangan performa atlet. Hasil analisis tersebut dapat membantu pelatih mengambil keputusan berdasarkan data, bukan hanya pengamatan langsung.

Selain mendukung latihan dan pertandingan, kemajuan teknologi dapat diterapkan dalam pengembangan peralatan olahraga. Peralatan yang dirancang berdasarkan penelitian diharapkan mampu meningkatkan efektivitas latihan sekaligus mengurangi risiko cedera.

BRIN menyatakan siap berkolaborasi dengan Kementerian Pemuda dan Olahraga serta perguruan tinggi untuk mengembangkan ekosistem sport science. Kerja sama tersebut akan menjangkau pembinaan atlet usia muda hingga tingkat elite.

Kemenpora juga tengah menyelaraskan Manajemen Talenta Nasional dengan Desain Besar Olahraga Nasional. Penyelarasan meliputi pembinaan, kompetisi, peningkatan mutu tenaga olahraga, penyediaan sarana dan prasarana, serta pengelolaan data atlet.

Pemanfaatan AI diharapkan membuat pembinaan olahraga nasional menjadi lebih terukur dan berkelanjutan. Dengan dukungan riset, teknologi, serta kolaborasi lintas lembaga, Indonesia berpeluang mempercepat lahirnya atlet berprestasi di tingkat internasional.

Monitorday.com– PT Semen Indonesia (Persero) Tbk atau SIG berhasil menurunkan intensitas emisi gas rumah kaca langsung sebesar 21 persen dibandingkan tahun dasar 2010. Pencapaian tersebut turut mengantarkan perusahaan meraih ESG Award 2026 dari Yayasan Keanekaragaman Hayati Indonesia atau KEHATI.

SIG menerima penghargaan pada sektor Capital Market untuk kategori Listed Company. Penghargaan diserahkan Menteri Lingkungan Hidup kepada Pgs Group Head of Strategic Growth and ESG SIG, Muhammad Taqiyuddin.

Sekretaris Perusahaan SIG, Vita Mahreyni, mengatakan penerapan prinsip lingkungan, sosial, dan tata kelola menjadi bagian penting dalam kegiatan operasional perusahaan. Upaya tersebut dijalankan melalui penggunaan bahan bakar alternatif, energi lebih bersih, serta pengembangan produk semen rendah karbon.

Sepanjang 2025, SIG memanfaatkan sekitar 681 ribu ton bahan bakar alternatif yang berasal dari limbah industri, biomassa, dan sampah perkotaan. Jumlah tersebut meningkat 24 persen dan diperkirakan mampu menggantikan penggunaan sekitar 467 ribu ton batu bara.

Perusahaan juga menggunakan panel surya pada sejumlah fasilitas operasional. Selain itu, teknologi Waste-Heat Recovery Power Generation dimanfaatkan untuk mengubah panas sisa dari proses produksi menjadi energi listrik.

Berbagai langkah itu menurunkan intensitas emisi langsung atau Scope 1 sebesar 21 persen dibandingkan tahun dasar 2010. Sementara itu, intensitas emisi tidak langsung dari energi atau Scope 2 turun 15 persen dibandingkan tahun dasar 2019.

Di sisi produk, SIG mengembangkan semen hijau dengan proses produksi yang lebih rendah karbon. Sejumlah produk tersebut diklaim menghasilkan emisi hingga 38 persen lebih rendah dibandingkan semen konvensional, tanpa mengurangi standar kualitasnya.

Program dekarbonisasi SIG mengacu pada Sustainability Roadmap 2030 yang memuat strategi dan target keberlanjutan perusahaan. Langkah tersebut diharapkan memperkuat daya saing industri semen nasional sekaligus mendukung target penurunan emisi Indonesia.

Sumber: ANTARA

Monitorday.com– Badan Pengelola Investasi Daya Anagata Nusantara atau BPI Danantara mendorong perusahaan-perusahaan BUMN memperluas keterlibatan usaha mikro, kecil, dan menengah dalam kegiatan pengadaan barang dan jasa.

SVP Strategic Technology Initiatives Danantara, Ariya Sanjaya, mengatakan keterlibatan UMKM diperlukan untuk membangun ekosistem perdagangan nasional yang terintegrasi dan inklusif. Ekosistem tersebut mencakup penjual, pembeli, perbankan, logistik, pergudangan, hingga asuransi.

Menurut Ariya, pengadaan di lingkungan BUMN dapat menjadi pintu masuk bagi UMKM untuk memperluas pasar dan meningkatkan kapasitas usahanya. Belanja perusahaan negara diharapkan tidak hanya berorientasi pada efisiensi, tetapi juga memberikan manfaat bagi pertumbuhan industri nasional.

Salah satu instrumen yang digunakan adalah Pasar Digital atau PaDi UMKM. Platform yang dikembangkan Telkom Indonesia tersebut mempertemukan pelaku UMKM dengan perusahaan-perusahaan BUMN dalam proses pengadaan secara digital.

Melalui PaDi UMKM, pelaku usaha dapat memperoleh akses lebih luas terhadap transaksi belanja BUMN. Platform ini juga dirancang untuk mempercepat proses transaksi, meningkatkan efisiensi pengadaan, serta mempermudah UMKM mendapatkan dukungan pembiayaan.

Danantara menilai PaDi UMKM memiliki peran strategis karena mengutamakan produk buatan Indonesia dengan tingkat komponen dalam negeri yang relatif tinggi. Pemanfaatannya diharapkan dapat mengurangi ketergantungan terhadap produk impor sekaligus memperkuat rantai pasok nasional.

Penguatan ekosistem tersebut menjadi bagian dari mandat Danantara untuk mengoptimalkan aset dan kapabilitas BUMN. Kolaborasi antara perusahaan negara dan UMKM diharapkan mampu mendorong pemerataan pertumbuhan ekonomi serta menciptakan lapangan kerja baru.

Sumber: ANTARA

Monitorday.com– Dewan Perwakilan Rakyat mulai memproses empat nama calon anggota Dewan Gubernur Bank Indonesia yang diusulkan Presiden Prabowo Subianto setelah masa persidangan kembali dibuka pada Jumat, 14 Agustus 2026.

Empat nama tersebut adalah Destry Damayanti sebagai calon Gubernur Bank Indonesia dan Aida S. Budiman sebagai calon Deputi Gubernur Senior. Presiden juga mengajukan Solikin M. Juhro dan M. Anwar Bashori sebagai calon Deputi Gubernur Bank Indonesia.

Ketua DPR RI Puan Maharani mengatakan nama-nama itu telah disampaikan pemerintah melalui surat presiden. Selanjutnya, DPR akan menjalankan proses pembahasan, penilaian, serta pengambilan keputusan sesuai mekanisme kelembagaan.

Destry Damayanti diajukan sebagai calon tunggal Gubernur BI menyusul pengunduran diri Perry Warjiyo. Saat ini, Destry menjabat sebagai pelaksana tugas Gubernur BI dan sebelumnya telah lama menduduki posisi Deputi Gubernur Senior.

Sementara itu, Aida S. Budiman merupakan Deputi Gubernur BI yang diusulkan naik menjadi Deputi Gubernur Senior. Adapun Solikin M. Juhro dan M. Anwar Bashori berasal dari lingkungan internal bank sentral dan memiliki pengalaman dalam bidang kebijakan moneter serta kebanksentralan.

Proses di DPR menjadi tahapan penting untuk menilai kompetensi, integritas, dan arah kebijakan para calon. Nama yang memperoleh persetujuan DPR kemudian akan ditetapkan dan dilantik oleh Presiden.

Pergantian kepemimpinan BI mendapat perhatian karena berlangsung ketika bank sentral menghadapi tantangan menjaga stabilitas rupiah, mengendalikan inflasi, dan mendukung pertumbuhan ekonomi. Pelaku pasar juga menantikan kepastian arah kebijakan moneter di bawah kepemimpinan baru.

Monitorday.com– Presiden Prabowo Subianto menyiapkan sejumlah insentif untuk membuat motor listrik nasional semakin terjangkau. Insentif tersebut mencakup bunga cicilan yang lebih rendah, pembelian tanpa uang muka atau down payment (DP), hingga skema tukar tambah motor berbahan bakar bensin.

Rencana itu disampaikan Prabowo saat meluncurkan motor listrik nasional beserta ekosistem pendukungnya di fasilitas produksi PT Ilectra Motor Group atau ALVA di Cikarang, Jawa Barat. Presiden meminta Danantara turut mendukung pembiayaan dan pengembangan industri kendaraan listrik dalam negeri.

Melalui skema tukar tambah, masyarakat nantinya dapat menyerahkan motor bensin lama untuk memperoleh motor listrik baru dengan menambah biaya tertentu. Namun, mekanisme, persyaratan, dan besaran insentif program tersebut masih akan dimatangkan pemerintah.

Prabowo menilai penggunaan motor listrik dapat menghemat biaya mobilitas harian masyarakat hingga 50 persen. Dalam kondisi tertentu, penghematannya disebut dapat mencapai 70 persen dibandingkan penggunaan kendaraan berbahan bakar minyak.

Pengembangan kendaraan listrik juga menjadi bagian dari strategi mengurangi ketergantungan Indonesia terhadap impor BBM. Setiap tahun, Indonesia diperkirakan mengeluarkan devisa sekitar 28 miliar hingga 30 miliar dolar AS untuk memenuhi kebutuhan impor bahan bakar.

Produsen motor listrik nasional tersebut saat ini telah memproduksi sekitar 20.000 unit. Prabowo mendorong kapasitas produksinya ditingkatkan secara bertahap menjadi 200.000 unit hingga mencapai dua juta unit.

Kebijakan pembiayaan murah dan tukar tambah diharapkan memperluas pasar kendaraan listrik sekaligus memperkuat industri nasional. Meski demikian, masyarakat masih perlu menunggu pengumuman resmi mengenai waktu pelaksanaan dan ketentuan program tersebut.

Monitorday.com – Serikat Pekerja Angkutan Indonesia (SPAI) menolak wacana pemerintah mengalihkan status pengemudi ojek online (ojol) menjadi pengusaha mikro atau pelaku UMKM. SPAI menilai pengemudi ojol pada dasarnya merupakan pekerja karena aktivitas mereka memenuhi unsur pekerjaan, imbalan, dan mekanisme perintah dalam hubungan dengan perusahaan aplikator.

Ketua SPAI Lily Pujiati mendesak pemerintah segera memberikan kepastian hukum bagi pengemudi ojol, taksi online, dan kurir kargo.

“Serikat Pekerja Angkutan Indonesia (SPAI) menuntut pemerintah untuk segera mengakui pengemudi ojol, taksi online, dan kurir kargo sebagai pekerja di dalam Peraturan Presiden No. 27/2026 tentang Perlindungan Pekerja Transportasi Online,” kata Lily dalam keterangan resmi, dikutip Kamis (13/8/2026).

Menurut SPAI, menyebut pengemudi sebagai pengusaha UMKM tidak otomatis menghapus karakter hubungan kerja yang berlangsung dalam praktik antara pengemudi dan perusahaan platform. Lily bahkan menilai wacana tersebut belum memiliki dasar hukum yang memadai.

“Klaim Menteri UMKM yang mengalihkan status pengemudi menjadi pengusaha UMKM sama sekali tidak berdasar karena tidak memiliki landasan hukum,” ujarnya.

SPAI merujuk UU Nomor 13 Tahun 2003 tentang Ketenagakerjaan, khususnya Pasal 1 angka 15, yang mendefinisikan hubungan kerja sebagai hubungan antara pengusaha dan pekerja atau buruh berdasarkan perjanjian kerja dengan unsur pekerjaan, upah, dan perintah.

Namun, status hukum pengemudi transportasi online memang menjadi persoalan yang lebih kompleks. Model kerja berbasis platform memiliki karakter berbeda dari hubungan kerja konvensional, sementara pemerintah tengah menyiapkan kerangka regulasi khusus untuk mengatur ekosistem transportasi online.

Di sisi lain, Menteri UMKM Maman Abdurrahman sebelumnya menyatakan pemerintah akan menempatkan pengemudi ojol sebagai pengusaha mikro dalam rancangan regulasi transportasi online.

Menurut Maman, pendekatan tersebut antara lain didasarkan pada kondisi pengemudi yang menyediakan kendaraan sekaligus menanggung biaya operasional sendiri. Pemerintah juga memandang pengemudi sebagai bagian dari ekosistem yang mencakup aplikator, pengemudi, merchant atau pelaku UMKM, dan konsumen.

Kementerian UMKM sebelumnya menyebut telah berdialog dengan perwakilan 19 komunitas mitra Gojek, Grab, dan Maxim. Dalam dialog pada Juli 2026, Maman mengatakan mayoritas perwakilan yang hadir memilih status pengusaha mikro dibandingkan pekerja.

Pemerintah menilai status pelaku usaha mikro dapat memberi pengemudi fleksibilitas untuk mengembangkan kegiatan usaha lain, sekaligus membuka akses terhadap program pemberdayaan dan pembiayaan UMKM.

Perbedaan sikap tersebut membuat status hukum pengemudi menjadi salah satu titik panas dalam penyusunan regulasi transportasi online. Persoalannya bukan lagi sebatas tarif atau potongan aplikasi, melainkan menyangkut posisi pengemudi dalam struktur ekonomi digital.

Rancangan aturan transportasi online sendiri mencakup sejumlah aspek, mulai dari status pengemudi, perlindungan sosial, keselamatan, tarif angkutan penumpang, hingga layanan pengiriman barang. Kementerian Ketenagakerjaan menangani aspek perlindungan sosial, sedangkan Kementerian Perhubungan serta Kementerian Komunikasi dan Digital menjalankan kewenangan sesuai bidang masing-masing.

Skema pembagian pendapatan juga menjadi bagian dari perdebatan perlindungan pengemudi. Pemerintah sebelumnya menyampaikan skema 92 persen untuk pengemudi dan 8 persen untuk aplikator pada layanan tertentu, yang kemudian mulai diterapkan sejumlah platform sejak Juli 2026.

Bagi pengemudi, keputusan mengenai status hukum akan berdampak langsung pada perlindungan pendapatan, jaminan sosial, keselamatan kerja, mekanisme suspend atau pemutusan akses, hingga posisi tawar terhadap perusahaan platform.

Pemerintah kini dihadapkan pada dua kepentingan yang sama-sama kuat: memberikan perlindungan hukum yang nyata kepada jutaan pekerja platform, sekaligus menjaga fleksibilitas yang menjadi ciri utama pekerjaan transportasi online. Perdebatan soal apakah ojol merupakan pekerja atau pengusaha mikro pun dipastikan belum berakhir.

Monitorday.com – Bandara Husein Sastranegara, Bandung, kembali melayani penerbangan komersial berjadwal menggunakan pesawat jet berbadan sedang atau narrow body mulai Jumat (14/8/2026).

Kembalinya pesawat sekelas Boeing 737-800 menjadi babak baru bagi optimalisasi Bandara Husein Sastranegara sekaligus memperkuat konektivitas udara Bandung dan Jawa Barat.

Penerbangan perdana jet tersebut dilayani Garuda Indonesia dengan rute Denpasar-Bandung dan Bandung-Denpasar. Maskapai itu juga memastikan layanan nonstop Bandung-Denpasar kembali beroperasi mulai 14 Agustus 2026.

Pengoperasian Boeing 737-800 di Husein Sastranegara telah melalui serangkaian persiapan. Kementerian Perhubungan menerbitkan Sertifikat Bandar Udara (SBU) Nomor 005.1/SBU/VII/2026 pada 23 Juli 2026 sebagai salah satu syarat pengoperasian pesawat jet berbadan sedang di bandara tersebut.

InJourney Airports menyebut optimalisasi bandara dilakukan bersama berbagai pemangku kepentingan untuk memastikan aspek keselamatan, keamanan, pelayanan, dan kepatuhan terhadap regulasi penerbangan terpenuhi.

Dari sisi fasilitas udara, Bandara Husein Sastranegara memiliki landas pacu berukuran 2.220 x 45 meter dan apron 388 x 80 meter. Fasilitas Pertolongan Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam Kebakaran (PKP-PK) juga telah memenuhi Kategori 7 untuk mendukung operasional penerbangan.

Kesiapan tidak hanya dilakukan di sisi udara. Terminal penumpang dilengkapi 26 konter check-in, mesin self check-in kiosk, serta fasilitas pemeriksaan keamanan dan penumpang di security check point (SCP).

Area boarding lounge juga dipersiapkan dengan fasilitas coworking space dan kids zone. Di area kedatangan, tersedia tiga conveyor belt serta fasilitas pemesanan transportasi publik.

Untuk fasilitas umum, InJourney Airports menyiapkan enam musala, 22 toilet, dua eskalator, dan tiga lift. Sementara area komersial terminal direncanakan menampung 17 outlet.

Kembalinya pesawat narrow body memberi masyarakat Bandung dan sekitarnya pilihan akses udara dengan kapasitas angkut lebih besar dibandingkan pesawat turboprop yang sebelumnya banyak melayani Husein Sastranegara.

Pengoperasian kembali pesawat jet juga menandai penguatan peran Husein Sastranegara dalam konektivitas udara Bandung. Sebelumnya, penerbangan jet dari bandara tersebut pernah kembali beroperasi pada 2020 setelah sebagian rute dialihkan ke Bandara Kertajati. Sejumlah rute domestik saat itu dilayani menggunakan Boeing 737-800.

Dengan kembali beroperasinya pesawat jet pada 2026, Husein Sastranegara kembali mengambil posisi penting dalam menopang mobilitas masyarakat, perjalanan bisnis, dan akses wisata ke Bandung.

Monitorday.com – Pemerintah Indonesia menyiapkan strategi pengembangan kecerdasan artifisial (artificial intelligence/AI) secara menyeluruh, dari energi, infrastruktur, cip (chip), talenta, hingga aplikasi. Langkah ini diarahkan agar Indonesia tidak berhenti sebagai pengguna, tetapi mampu menjadi pemain penting dalam pengembangan AI global.

Wakil Menteri Komunikasi dan Digital (Wamenkomdigi) Nezar Patria mengatakan strategi tersebut menggunakan pendekatan full stack of AI, yakni melihat ekosistem AI dari hulu hingga hilir.

“Pada ujungnya kita tidak ingin hanya menjadi user, kita ingin menjadi player yang signifikan di dalam pengembangan AI di tingkat global,” ujar Nezar dalam acara UGM Indosat NVIDIA AI Technology Center di Yogyakarta, Kamis (13/8/2026).

Menurut Nezar, terdapat lima lapisan utama yang menjadi fokus pengembangan, yakni energi, infrastruktur, cip, talenta, dan aplikasi. Setiap lapisan dinilai memiliki peran strategis untuk memperkuat posisi Indonesia di tengah persaingan teknologi AI dunia.

“Layer pertama itu energi, lalu kemudian ada infrastruktur, lalu kemudian ada chip, lalu kemudian ada talent, lalu baru aplikasi,” jelasnya.

Untuk tahap saat ini, Indonesia masih berfokus pada pengembangan aplikasi berbasis foundation model yang telah tersedia. Model tersebut kemudian disesuaikan melalui proses post-training agar dapat menjawab kebutuhan di berbagai sektor, termasuk kesehatan, pertanian, dan pendidikan.

Pemerintah memilih pendekatan tersebut karena membangun model AI secara mandiri membutuhkan investasi besar dan waktu panjang. Pemanfaatan foundation model yang sudah tersedia dinilai dapat menjadi pijakan awal untuk menghasilkan solusi yang relevan dengan kebutuhan nasional.

“Kita coba menggunakan foundation model yang sudah ada, kemudian dilakukan sejumlah post-training untuk memecahkan sejumlah solusi-solusi, seperti untuk kesehatan, lalu untuk pertanian, dan juga di bidang pendidikan,” kata Nezar.

Namun, pemerintah menilai pengembangan AI tidak boleh berhenti pada lapisan aplikasi. Jika hanya mengandalkan teknologi yang dikembangkan pihak lain, Indonesia berisiko tetap berada di posisi sebagai pengguna.

Karena itu, Peta Jalan Nasional Pengembangan AI yang tengah disusun diarahkan untuk mendorong kolaborasi, inovasi, dan investasi di seluruh lapisan ekosistem AI.

“Kita coba melihat full stack of AI ini lebih strategis,” tegas Nezar.

Pada lapisan infrastruktur dan cip, Indonesia akan mengandalkan potensi sumber daya nasional sembari membuka ruang bagi kolaborasi strategis dengan berbagai pihak. Salah satu modal yang disorot pemerintah adalah kekayaan mineral kritis yang dinilai dapat memperkuat posisi Indonesia dalam rantai pasok dan ekosistem industri AI.

“Kita punya critical minerals yang cukup banyak dan cukup strategis,” pungkasnya.

Monitorday.com– Aplikasi kecerdasan buatan (artificial intelligence) besutan Google, Gemini, secara resmi menembus angka 1 miliar pengguna aktif bulanan (monthly active users/MAU). Pencapaian signifikan ini mengukuhkan Gemini sebagai lini produk ke-14 milik Google yang sukses melampaui ambang batas 1 miliar pengguna, sekaligus menjadi produk dengan laju pertumbuhan tercepat dalam sejarah perusahaan.

CEO Alphabet dan Google, Sundar Pichai, menyampaikan apresiasinya atas pencapaian masif tersebut. Pertumbuhan ini melonjak tajam dari 750 juta pengguna pada awal tahun hingga akhirnya menyentuh angka 1 miliar. Menariknya, pencapaian ini dihitung murni dari penggunaan aplikasi dan layanan mandiri Gemini, belum termasuk fitur AI yang terintegrasi di dalam mesin pencari Google Search maupun layanan ekosistem Google lainnya.

Laporan internal Google juga mencatat perubahan tren interaksi pengguna yang semakin adaptif. Sebanyak 63 persen pengguna kini lebih memilih berinteraksi menggunakan perintah suara langsung. Selain itu, fitur multimodal seperti pembuatan gambar terotomatisasi kini memproses lebih dari 150 juta gambar setiap harinya, menandakan tren penggunaan AI yang kian menjadi bagian dari aktivitas digital sehari-hari.

Monitorday.com – Penumpang LRT Jakarta dan KRL Commuter Line di Stasiun Manggarai nantinya bisa berpindah moda tanpa perlu keluar dari kawasan stasiun. Integrasi langsung ini disiapkan seiring rencana beroperasinya LRT Jakarta Fase 1B rute Velodrome–Manggarai.

Direktur Utama PT Jakarta Propertindo (Jakpro) Iwan Takwin menyampaikan rencana tersebut saat mendampingi Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung meninjau kesiapan LRT Jakarta di Stasiun Manggarai, Jakarta Selatan, Kamis (13/8/2026).

Melalui skema ini, pengguna KRL dapat langsung menuju LRT Jakarta melalui area yang terhubung di dalam stasiun. Begitu pula pengguna LRT yang hendak melanjutkan perjalanan dengan KRL tidak perlu keluar terlebih dahulu untuk berganti moda.

Integrasi tersebut menjadi bagian dari pengembangan Stasiun Manggarai sebagai salah satu simpul utama transportasi publik di Jakarta.

LRT Jakarta Fase 1B merupakan perpanjangan jalur dari Velodrome menuju Manggarai sepanjang sekitar 6,4 kilometer. Jalur ini memiliki lima stasiun baru, yakni Rawamangun, Pramuka BPKP, Pasar Pramuka, Matraman, dan Manggarai.

Secara keseluruhan, koridor Pegangsaan Dua–Manggarai memiliki panjang sekitar 12,2 kilometer dengan 11 stasiun. Perjalanan dari Pegangsaan Dua menuju Manggarai diperkirakan memakan waktu sekitar 28 menit.

Pembangunan Fase 1B kini memasuki tahap akhir. Pada Juli 2026, seluruh pekerjaan pengangkatan girder di koridor Velodrome–Manggarai telah tersambung 100 persen, termasuk pemasangan girder terakhir di atas jalur Double-Double Track (DDT) Manggarai.

Jakpro menargetkan LRT Jakarta Fase 1B mulai beroperasi pada Agustus 2026 setelah seluruh konstruksi, pengujian sistem, dan persiapan operasional rampung.

Kehadiran LRT di Manggarai akan memperkuat konektivitas transportasi massal Jakarta. Stasiun ini memiliki posisi strategis sebagai simpul perjalanan kereta sekaligus titik temu berbagai layanan angkutan umum.

Selain KRL, stasiun-stasiun pada koridor LRT Pegangsaan Dua–Manggarai juga dirancang terintegrasi dengan layanan Transjakarta. Khusus di Manggarai, koneksi dengan KRL menjadi bagian penting untuk memudahkan perpindahan penumpang.

Skema perpindahan tanpa keluar stasiun diharapkan memangkas waktu transit dan membuat perjalanan lebih praktis. Penumpang tidak perlu berganti kawasan, mencari pintu masuk kembali, atau melakukan proses perjalanan dari awal ketika berpindah antara LRT dan KRL.

Dengan terhubungnya LRT, KRL, dan layanan transportasi publik lainnya, Manggarai diproyeksikan semakin kuat sebagai simpul integrasi transportasi Jakarta. Jalur LRT hingga Manggarai juga diharapkan memperluas akses angkutan massal sekaligus mendorong warga meninggalkan kendaraan pribadi.